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变速动力-新科沃兹鄙弃了现款车上所搭载的6速双离合变速箱

【土星冲日天象】

從試駕感受來看,對於路面細碎的顛簸,新科沃茲基本都能夠很好地過濾;經過減速帶或者一些大的坑窪路面時,車輛帶給乘客的撞擊感也並不會太明顯。總體而言,作為一款售價不到10萬元的家用車,新科沃茲在底盤濾震方面保持了不錯的“高級感”,對於乘客的舒適性照顧地比較到位。

作為通用汽車全新一代驅動系統的重要組成部分,新科沃茲所搭載的第八代Ecotec 325T智能直噴渦輪發動機基於“單缸最優”設計理念開發,集成了先進的高效節能技術以及高度智能電氣化技術,包括中置DVVT雙可變氣門正時系統、電子放氣閥渦輪增壓、ATM智能熱管理系統,以及無級可變排量機油泵等。

通過模擬近百公里的日常駕駛路況,最終我們測得的新科沃茲綜合百公里油耗為4.1L,比官方給出的4.9L/100km還要低上不少!作為參考,目前市面上混動車型中最具代表性的豐田卡羅拉雙擎,其實測的百公里油耗也要達到4.3L。新科沃茲作為傳統燃油動力車型,是如何做到足以與混合動力車型叫板的?這就不得不提其所擁有的“黑科技”。

結語:作為消費者,我們可能並不會太關註車企如何應對環保政策,但並不代表這就與我們無關。畢竟在用車過程中,最大的開銷也就是加油費了。能夠在有限的預算內滿足更多的用車需求,同時車輛還十分省油,相信沒有人會拒絕這樣的好事。

實際表現也確實如此。在日常駕駛中,這款變速箱的升檔比較積極,基本上在2000rpm以內即會完成升檔,以保持燃油經濟性;擋位之前切換的頓挫感也幾乎感覺不到,平順性很是出色。而當深踩油門時,變速箱似乎馬上換了一種性格,最高可連降三擋,轉速也可瞬間飆升至4000rpm,絲毫不拖泥帶水,對於駕駛者意圖的理解十分到位。

既然是測油耗,肯定是越真實越好。為此,此次測試我們選擇在上海外環高速進行。外環高速雖然名義上是“高速”,但大部分路段的限速僅為80km/h;同時由於其為上海地區貨運主幹線,很多路段時不時會陷入擁堵,這與日常用車環境極為類似。再加上外環高速全長近100公里,駕車跑一圈,也就可以得出百公里油耗了。

註:有關新科沃茲的靜態表現,由於此前文章已經有過詳細的介紹,這裡就不再做過多贅述,感興趣的的讀者可以點擊下方鏈接進行回顧。

去年我們曾試駕過搭載雙離合變速箱的現款科沃茲,深踩油門光吼不走的現象至今仍記憶猶新。但新科沃茲仿佛判若兩車,變速箱反應十分積極,動力銜接也十分連貫。從靜止起步加速,新科沃茲甚至有些“撓胎”;法定限速內的再加速,新科沃茲的動力也基本能做到隨叫隨到。最終,新科沃茲實測9.98s的0-100km/h加速時間也算是為自身實力正了名。

當然,新科沃茲之所以能夠做到4.1L/100km的超低油耗,離不開一款優秀的變速箱。新科沃茲鄙棄了現款車上所搭載的6速雙離合變速箱,轉而採用集合多項通用專利技術的6速DSS手自一體變速箱。相較於前者,6速DSS手自一體變速箱理論上能夠承受的扭矩更高,在換擋邏輯、平順性方面也會比雙離合變速箱更出色。

為了保證測試的準確性,我們選擇在外環邊的同一個加油站,同一個加油槍進行測試前和測試後的燃油加註,而且以跳兩次槍為準,以此降低誤差。(由於條件所限部分圖片為手機拍攝,清晰度較低,敬請諒解。)

這顆“芯”即新科沃茲第八代Ecotec 325T智能直噴渦輪發動機匹配6速DSS手自一體變速箱的動力組合。其中,第八代Ecotec 325T智能直噴渦輪發動機可謂是亮點多多:不僅在輸出功率、扭矩方面表現出色,其百公里綜合工況油耗更是低至4.9L!要知道,這個數值已足以媲美市面上一眾以省油著稱的混動車型。新科沃茲到底是在吹牛還是有真本事?是騾子是馬還得拉出來溜溜,油耗自然也要測了才知道。

其中,中置DVVT雙可變氣門正時系統與電子放氣閥渦輪增壓主要為改善燃燒而來,通過精確控制發動機進排氣使燃料與空氣混合燃燒更為充分,進而達到提高熱效率、降低排放的目的;而ATM智能熱管理系統及無級可變機油泵則使發動機時刻處於最佳工作溫度,避免不必要的能量損耗。多項領先技術的加持,不但使第八代Ecotec 325T智能直噴渦輪發動機在輸出功率及扭矩上相比上一代機型有大幅提升,燃油經濟性亦得到了改善。

日益收緊的排放政策,讓越來越多的車企開始在小排量發動機上做文章。從目前市場現狀來看,相較於傳統的自吸發動機,小排量渦輪發動機在燃油經濟性上確實有著較為突出的表現,動力性能也不差。不過說到底,小排量發動機依然屬於傳統的內燃機,在性能提升方面存在著瓶頸,無法做到如混動車型那般兼顧油耗與動力。而雪佛蘭新科沃茲的出現,或許打破了這一定律。

通過本次測試,我們也看出了新科沃茲的實力。除了全面升級的設計與配置,在動力性能與駕控感受超出預期的前提下,新科沃茲在油耗表現上竟然足以與一眾混動車型叫板,這不得不讓人對其刮目相看。如果你近期有購車需求,那麼不妨看看新科沃茲。

有關新科沃茲的信息,相信點開這篇文章的你已經看過不少。全新的家族風格,遍佈全身的Redline尚·紅設計,都賦予了新科沃茲極高的顏值;在配置層面,新科沃茲也進行了大幅提升,以增強其整體競爭力。但驚喜顯然不僅於此,面對口味越來越挑剔的年輕人,新科沃茲正用一顆煥然一新的“芯”來取悅他們。

除了出色的動力性能與燃油經濟性,行駛質感上,新科沃茲依然給出了超過這個價位的驚喜。在車身結構方面,新科沃茲搭載高強度鋼材質的全框式副車架,通過6個剛性連接點完成車身鏈接,以此實現多級隔振。

可能你會對這個成績表示不屑,但新科沃茲的老對手、同樣搭載小排量發動機+6AT變速箱的福睿斯1.5L車型實測的0-100km/h加速時間為12.18s,這還是建立在其輸出功率與新科沃茲基本相當的前提下。而至於福睿斯的油耗表現,在此前的實測中它曾跑出了6.5L/100km的成績,雖然同樣處於緊湊型轎車級別中較低的水平,但距離新新科沃茲依然有一定的差距。兩相對比,高下立判。