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美元时期-当时汽车制造商每年能售出100多万辆MPV

【立秋吃什么】

這款Voyager很可能會取代同價位的道奇凱領(參數|圖片),後者於2008年推出,最後一次更新還是在2011年,今年在美國的銷量約為7.2萬輛。

但對於那些需要廂型車但又買不起高價位產品的年輕家庭來說,這種情況可能是件壞事。

要知道,MPV產品的利潤率很高,當人們能夠選擇的種類越來越少,反而更容易地將其標價推高至4萬美元以上。

今年上半年,該類別汽車銷量又下降16%,而且看不到任何回升的跡象。這與1993年到2005年的情況截然不同,當時汽車製造商每年能售出100多萬輛MPV。

“每賣出一輛奧德賽就跟天上掉餡餅一樣。”Edmunds行業洞察高級經理傑里米•阿塞韋多(Jeremy Acevedo)說道。

還有一個例子是,對44歲的康涅狄格州居民梅蘭妮·馬切森(Melanie Matcheson)來說,除了MPV,她想不出其他任何有效地方法,能將兩個大人和他們的5個孩子(2歲至22歲之間)同時帶出去。

而由於MPV優秀的載客能力,那些研發自動駕駛出租車的公司自然也把它當成首先。當該技術被廣泛應用到出租業務後,也就意味著MPV可能會再次流行起來。

奧古斯塔提斯解釋說:“這種車之所以吸引Waymo,是因為它們很容易進出,而且當自動駕駛汽車開始在更多地方載客時,其內部更能給人以客廳或辦公室的感覺。加裝配件方面也更方便。”

FCA意識到了這一點。該公司將在秋季開始銷售的克萊斯勒Voyager可以說是大捷龍(參數|圖片)的斯巴達版,再直白點其實就是簡配版,售價2.7萬美元起。

“從接送乘客和運輸物品的角度來看,沒有什麼東西能和MPV相提並論。”FCA乘用車負責人蒂姆·庫尼斯基斯(Tim Kuniskis)回答道。

但先別急著下定論。菲亞特克萊斯勒(FCA)、本田、豐田和起亞仍在生產該車型,這部分業務也依舊很好。可以說,正是因為競爭空間變得越來越小,反而使其在萎縮的“蛋糕”中分得了更大的一塊。

FCA的庫尼斯基斯希望有更多像馬切森這樣的人看到MPV的實用性。

從FCA的角度來看,它的競爭對手只剩下本田奧德賽(參數|圖片)和豐田塞納這兩款車,起亞的嘉華(參數|圖片)銷量則相對較小。“其他細分市場每年的銷量可超過100萬輛,但競爭對手也有20多家。”奧古斯塔提斯說道。

此外,據汽車定價網站Edmunds的數據,美國MPV新車市場份額已從2000年的7.2%下滑至今年的2.5%。

CarGurus汽車網站數據顯示,去年MPV銷量降至36.4萬輛,為30多年來最低水平,僅為2000年高峰時期133萬輛銷量的四分之一左右。

另外,這些企業希望,隨著越來越多千禧一代(如今23歲至38歲)成家立戶,這個消費群體會看到滑動門、摺疊移動座椅、充足的儲物空間和三排出入方便性的價值。

對於帶孩子們出行的家長來說,他們現在有了新偏好,那就是同樣擁有三排座椅的SUV。

新千年之初,幾乎每家汽車製造商都有一款MPV,2005年甚至有多達18款在售車型。隨著福特、通用等公司在MPV銷量下滑時紛紛選擇退出,如今人們能看到的僅剩5款。

不過,CarGurus行業分析總監喬治•奧古斯塔提斯(George Augustaitis)給出的一種解釋是:“MPV的銷量通常隨出生率的變化而變化,而出生率在過去32年裡一直在下降。該細分市場不會消亡,但也回不到鼎盛時期了。”

正因為如此,許多車企已經停止銷售MPV產品。事實上,僅克萊斯勒一家在其全盛時期銷售的MPV數量都比今天整個行業的銷量要大。

在他看來,千禧一代可以說是伴隨著MPV一起長大的,如今,他們也成了有孩子的人。庫尼斯基斯預計該群體將超過嬰兒潮一代,成為最大的人口區間,並對MPV的銷售起到幫助。

馬切森已在6月中旬以3.1萬美元左右的價格買了一輛可坐8人的銀色大捷龍,享受了8000美元的折扣。她還租了一輛雪佛蘭Suburban(參數|圖片)大型SUV,但對油耗不滿意,可如果選小型SUV,又會缺乏後備箱空間。

這裡就不得不提Waymo。這家專註研發自動駕駛汽車、正將應用該技術的出租車服務商業化的先驅,從FCA訂購了6.2萬輛大捷龍。

上世紀90年代到本世紀初,MPV是美國郊區居民的首選交通工具,但從那以後,人們見到這種車的機會似乎越來越少了。

話雖這麼說,對於仍有MPV產品的車企來說,生意依舊不錯。