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乘用车排名-在狭义乘用车7月批发销量排名前十的车企中

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前文提到,東風本田7月份銷量排名前移,由6月份的第八位上升至本月的第六位。不過,遺憾的是,廣汽本田7月批發銷量卻無緣狹義乘用車銷量排名前十。

8月9日晚間,乘聯會發佈了7月乘用車產銷數據。

上汽通用五菱的跌落與上汽乘用車的“冒進”

其中,帝豪GL作為自主品牌在A級車領域的當家花旦,從以往月銷萬台的神壇上跌落下來,其7月份銷量僅為5017台,同比下降60.1%;另外,博瑞、遠景、帝豪GS等主銷車型與去年同期相比,也出現了不同程度的下滑。

數據顯示,7月份,狹義乘用車綜合銷量為148.5萬輛,同比下跌5%,環比6月跌幅達15.9%;而狹義乘用車批發銷量為152.69萬輛,同比下跌2.6%,環比下降9.5%。就批發銷量來說,這一數據與6月份銷量相比,同比跌幅進一步收窄。

從批發銷量來看,南北大眾今年以來雖然均出現了一定下滑,但一汽-大眾得益於SUV產品的強助攻,以及高端品牌一汽-大眾奧迪的正增長態勢,其整體銷量並沒有出現太大萎縮。下半年,隨著捷達品牌量產車型的加入,以及奧迪品牌引入更多新車型的上市,相信其今年的銷量走勢應該比較穩健。

業內分析認為,7月份,上汽乘用車批發銷量的上揚,或與其全系產品向國六標準升級有關。在國五和國六產品完成切換的7月,因國五產品清庫存為經銷商留下了一定庫存空間,廠商需要用國六新產品進行填充,這就促使其批發銷量出現上揚。而榮威和MG品牌經銷商大部分分佈在率先實施國六排放標準的東部地區,這就保證了其批發供給的擴大化。

上汽通用五菱市場占比的持續萎縮,或印證了在車市下行的大環境下,最先受到衝擊的就是抗風險能力偏弱的自主低端品牌。業內認為,就受眾而言,三四線城市的客戶群,因價格敏感度相對較高,在經濟受到影響的大環境下,其做出的反映也更為直接和激烈。

與6月份相比,上汽通用五菱雖然排名前移了兩位,但市場走勢依然以下跌為主基調。據上汽集團(600104)披露的數據顯示,今年前7個月,上汽通用五菱累計銷量為85.3萬輛,同比下跌27.8%。

在狹義乘用車7月批發銷量排名前十的車企中,日系品牌占據四位,日產、本田、豐田三巨頭均在列。

據吉利汽車公佈的數據顯示,其7月銷量同比下滑24%,較6月份同比29.3%的跌幅,有所收窄。這對吉利來說,在不被看好的7月車市,是一種安慰。

隨著中國車市的持續下行,合資三巨頭雖然在體量上仍占據絕對優勢,但其內部之間的爭奪戰早已拉開,且隨著整體車市的萎縮,巨頭車企之間的較量也進入了白熱化階段。

據廣汽本田官方提供的數據顯示,7月,廣汽本田單月批發銷量為5.19萬台;零售銷量為5.56萬台,同比增長1.7%。今年,廣汽本田旗下第十代雅閣、新一代凌派、奧德賽等主銷車型均保持了不錯的增速。而廣汽本田7月批發銷量的走低,或印證了其在中國市場一貫保持的保守、穩健的營銷策略。

上汽大眾今年前七個月出現了近10%的下滑幅度,這對於多年來保持正增長的上汽大眾來說是個危險的信號。如果僅僅用整體大環境萎靡來解釋上汽大眾當前的市場走勢,恐怕有失偏頗。斯柯達品牌的整體萎縮,以及MPV車型途安的“一蹶不振”,是上汽大眾銷量走低背後最直觀的原因所在。下半年,上汽大眾可能將更多的希望寄托在全新Polo PIUS、新速派、途昂L等新產品的產銷走穩,以及朗逸純電為其開啟的全新電氣化之路上。

與南北大眾相比,上汽通用今年的市場表現略遜一籌。隨著別克和雪佛蘭兩大品牌市場占比的快速下滑,上汽通用也與南北大眾的差距變得越來越大。當前,上汽通用旗下三大品牌,僅凱迪拉克表現穩健,增勢迅猛。但,隨著凱迪拉克主力產品終端市場讓利幅度的不斷加大,其“以價換量”的言論也不斷被業內所提及。

吉利的進擊與日系的穩健7月份,吉利的批發銷量為9.1萬台,以微弱優勢超越東風日產的8.9萬台,位列狹義乘用車銷量排名第四位。

合資三巨頭“冠軍”爭奪戰加劇 上汽通用暫時落後

其實,就上汽乘用車旗下產品表現而言,今年以來,榮威i5、榮威RX5,以及MG ZS等主銷產品的單月銷量還是在持續走強。這也表明,即使在市場下行的情況下,產品力強、性價比高的產品,依舊能贏得用戶的青睞。

與上汽通用五菱的下滑趨勢不同的是,上汽乘用車7月份銷量竟然實現了正增長。數據顯示,7月份,上汽乘用車單月銷量為5.2萬輛,同比增長8.1%。

而排名前三甲的企業中,與6月份相比,一汽-大眾超越上汽大眾,位列冠軍位置,上汽通用依然位列第三。與此同時,與上個月相比,東風本田和上汽通用五菱排名前移;上汽乘用車擠進前十。

另一方面,隨著一二線城市主流消費群體消費需求的升級,這些用戶開始向年輕化、高顏值且品質感更強的品牌和產品靠攏。所以,在低端市場打天下的“五菱”們,勢必受到“冷落”。

隨著狹義乘用車批發銷量跌幅的收窄,這一領域排名前十的車企也悄然發生了變化。其中,最明顯的變化是,吉利汽車以9.1萬台的單月銷量超過東風日產,位列這一榜單第四位;而昔日排名靠前的廣汽本田,本月竟無緣入圍。

今年,隨著領克產品陣容的豐富,以及幾何A的入市,再加上吉利本品牌繽越、星越等新產品的助力,其市場表現理應強勢、穩健。而如今的下滑,一方面與大環境不佳,自主品牌面對的競爭環境更加激烈有關;另一方面,也與吉利旗下主銷產品的大幅下挫有關。

吉利汽車當前所面臨的窘境,也反映了自主品牌車企普遍的生存狀況。但是,與自主品牌所處的嚴峻市場環境形成鮮明對比的是,日系品牌則普遍呈穩健走勢。