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城际大兴-今年9月京雄城际铁路(北京段)开通后

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相關新聞大興機場站站房內裝修即將收尾隨著開通運營時間的臨近,京雄城際鐵路(北京段)新建的大興機場站站房內裝修也進入收尾階段。

車站設計採用“上進上出”的流線模式,進站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區進入地下一層換乘通廊,通過開放式進站口進站檢票進入地下二層站台乘車;出站值機的旅客,在地下一層南北區出站,通過換乘通廊向上進入航站樓。京雄城際鐵路與城際聯絡線、地鐵構成軌道交通站廳層,在地下一層換乘通廊可實現換乘,併進入站台乘車。

昨天9時30分,京雄城際(北京段)首列聯調聯試車駛入北京大興站。

昨日,京雄城際鐵路(北京段)開始為期27天的聯調聯試。線路將在前期完成工程靜態驗收和相關問題整改並確認合格後,以設計速度為目標,通過檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備,在北京西站—大興機場站間,按規定測試速度對全線軌道、道岔、供電接觸網設備、通信信號、客運服務等內容進行系統調試和優化。

本報記者和冠欣攝本報訊(記者金可通訊員李溢春朱嘯龍)昨日9時15分,京雄城際(北京段)首列聯調聯試測試車從北京西站出發,9時30分到達北京大興站,開始為期27天的在線測試。9月底,京雄城際(北京段)將開通運營。

本報記者 和冠欣攝昨天9時30分,京雄城際(北京段)首列聯調聯試車駛入北京大興站。

大興機場站為地下車站,與地鐵線、城際鐵路聯絡線共同下穿北京大興國際機場航站樓。車站線路全長2011米,總建築面積11.5萬平方米。地下一層為站廳層,地下二層為站台層,設置2台6線。

京雄城際鐵路(北京段)北起既有京九鐵路李營站,南至大興機場站,線路全長33.97公里,設計時速250公里,沿線分設北京大興站、大興機場站兩座車站。工程於2016年12月30日開工建設;2019年4月15日開始全線鋪軌;7月30日完成焊軌放散及軌道精調;8月8日完成北京西站至李營站列控設備升級改造工程、京雄城際(北京段)李營站至大興機場站靜態驗收。

和京雄城際(北京段)其他車站為新建車站不同,李營站是既有車站。該站位於大興區、丰台區境內,按技術性質為中間站,等級為四等站。聯調聯試前夜,京雄城際進行了接入京九線李營站4號、22號道岔施工作業。安裝4號、22號兩個道岔,未來高鐵列車可以憑藉這兩個道岔駛入京雄城際。道岔施工,為昨日北京西站—大興機場站間開始聯調聯試完成“最後一公里”線路施工提供保障。

9月底,京雄城際(北京段)將具備開通運營條件。屆時,旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發到達大興國際機場僅需20多分鐘。同時,京雄城際鐵路(北京段)正式接入全國路網,作為“八縱八橫”高鐵網——京港大通道京雄城際鐵路的重要組成部分,其作為全線率先進入聯調聯試及開通運營的線路,將為大興機場站至雄安站等後續線路建設提供支撐。

中國鐵路北京局集團有限公司介紹,京雄城際鐵路正線全線北起李營站,南至雄安站,經由大興、固安、霸州、雄安管內,全長97.8公里。今年9月京雄城際鐵路(北京段)開通後,高鐵列車將從北京西站出發,沿京九線到達李營站後,駛入京雄城際。

大興機場站採用開放式服務中心,在站廳西側端牆設置了以“鳳棲梧桐”為主題的文化牆,與機場“鳳凰展翅”的整體造型相協調;站廳地面拼花延續“鳳棲梧桐”的設計概念,拼花圖案有規律的排列組合,引導旅客通行。