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技术加工-长安街西延道路工程新首钢大桥全面建成通车

【NASA绘制黑洞图像】

原標題: 新首鋼大橋建成通車 “百裡長街”延長至51.5公里

為保障步行市民的出行安全及體驗,大橋在機動車道兩側分別設置了3.5米寬的非機動車道和3米寬的人行步道,人行步道不僅設計了無障礙設施,還塗有防滑材料。同時,大橋最外側的欄桿可以讓市民舒服地趴在扶手上遠眺風景。

著眼細節提升駕乘和步行體驗為確保車輛通行安全,提升駕乘體驗,新首鋼大橋的機動車道設計為四上四下共八車道,提升道路車輛承載力。同時,主幹路中央隔離帶的欄桿不僅具備防撞功能,夜間還起到抵擋對面車輛燈光照射的作用。

在全面提升大橋交通功能的同時,設計時力求突出橋下空間的使用功能。通過橋墩柱的錯落佈置,大橋下形成很多圍合空間,市民可在這些空間舉辦各類活動。主橋還增加了人行樓梯,方便市民從大橋下到永定河岸邊。

9月29日,長安街西延道路工程新首鋼大橋全面建成通車。 張可為 攝

9月29日消息:今天,長安街西延道路工程新首鋼大橋全面建成通車。至此,西起門頭溝區石擔路、東至石景山古城大街、全長約6.5公里的長安街西延項目全線通車。至此,“神州第一街”——長安街從46公里增至51.5公里,即從門頭溝區石擔路到通州區運河廣場全長51.5公里。

在設計、施工中,採用BIM管理平臺,對文件、物料、質量、進度進行全方位管理;開展曲板加工、異形節段組焊等試驗研究,全力攻剋了150毫米超厚板焊接與變形控制難題;採用三維掃描測量技術進行成品檢測,實施數字化預拼裝實現施工模擬,解決了鋼塔空間曲線結構測量監控難度大的難題,高質量完成了總長15萬延米的焊接作業量。此外,BIM技術還解決了鋼塔和主梁的加工製作、鋼塔運輸、吊裝就位、精確測控等難題,實現了三維空間扭曲的鋼塔頂部的高精度合龍,在同類施工中位於國際領先水平。

據介紹,新首鋼大橋不僅結構體系新穎、曲面造型獨特,同時堪稱國內外規劃設計理念最先進、技術水平最高、設計建造難度最大的橋梁之一,多項指標在國內乃至國際上處於領先水平。

採用世界首創的斜拉剛構體系新首鋼大橋橫跨永定河,全長1.35公里,規劃為雙向八車道城市主幹道。主橋長639米,最寬處54.9米,共5跨,主跨跨徑280米,是北京地區最大跨徑橋梁,也是目前中國橋梁中最寬的一座鋼橋梁。主橋全部採用鋼結構焊接,總用鋼量約4.5萬噸。

記者瞭解到,為將新首鋼大橋建成一座真正的“環保之橋”,先後建設了封閉式總拼廠房、標準塗裝廠房,安裝了VOC除漆霧系統、除塵系統、煙霧顆粒凈化器,使大氣污染和煙塵顆粒排放降低到最小程度。

新首鋼大橋採用了世界首創的“五跨雙塔雙索面斜拉剛構組合橋”結構。兩座門形鋼塔呈三維空間扭曲構造形態,分別高達124.5米和77米,通過斜拉索拉起全橋近3萬噸重的鋼箱梁。兩座門塔和主梁、拉索組成像是兩個面對面坐在地上的人,腳抵著腳,手拉著鋼索,各自向後用力拉伸的擬態,故名“合力之門”。

為完成“合力之門”獨特的結構設計,建設單位全面應用數字設計、數字建造技術,實現了國際上首例可直接用於加工製造的數字橋梁模型技術應用。通過引入BIM正向設計技術,建立了大規模、超精細BIM設計模型,解決了大型複雜橋梁的設計難題,實現了大橋多專業、全壽命周期的設計。

北京市交通部門負責人表示,長安街西延工程的建成通車,對於拓展“新首鋼”區域的輻射力和影響力、為2022年北京冬奧會提供交通保障具有重大意義。同時,將加強北京中心城區與京西地區之間的聯繫,帶動門頭溝區、石景山區和新首鋼園區的建設和發展,為西部地區更好地承接中心城的疏解功能奠定交通基礎。

9月29日,長安街西延道路工程新首鋼大橋全面建成通車。 張可為 攝